Abatimento de vias na linha LGV Nord Europe

Em 2003 foram identificados dois abatimentos localizados na crista e no sopé do aterro adjacente à linha ferroviária LGV Nord Europe, na zona de Goyencourt, em França. Após reativação das vias em 2015, verificou-se a necessidade de tratar o terreno sob a plataforma ferroviária, de forma a limitar a evolução dos assentamentos e preservar a estabilidade da via.

PROBLEMA

As investigações geotécnicas indicaram a presença de solos siltosos descomprimidos sob a plataforma, suscetíveis de originar deformações a longo prazo. A intervenção teve como objetivo melhorar as características mecânicas do terreno de suporte, sem alterar a estrutura da via, a resistência do lastro ou as condições de exploração ferroviária.

Porque é que a solução Uretek foi escolhida:

Rapidez: planeamento e calendarização cuidadosos dos tempos de execução que permitiram que o trabalho fosse concluído num curto espaço de tempo;

Preços competitivos;
Intervenção minimamente invasiva: a intervenção proposta pela Uretek não exigiu nenhum trabalho de escavação ou alvenaria, sem sujidade ou produção de resíduos;
Monitorização laser de alta precisão: tanto durante como após a intervenção, os trabalhos foram sujeitas a monitorização em tempo real utilizando tecnologia laser de última geração e pessoal altamente qualificado;
Aplicação da tecnologia exclusiva Uretek Deep Injections®, que graças à injeção de resina expansiva Uretek Geoplus® com elevada capacidade de expansão, compacta o solo e estabiliza as estruturas.
Respeito pelo ambiente: a mistura de resinas Uretek® gera um produto final inerte que não liberta substâncias no solo ou aquíferos presentes.

SOLUÇÃO

Foi aplicada a tecnologia URETEK Deep Injections®, baseada na injeção controlada de resina expansiva URETEK Geoplus®. A expansão da resina permitiu compactar o solo tratado, preencher vazios e melhorar o comportamento geomecânico do terreno sob a plataforma ferroviária.

O PROJETO EM DETALHE

Os pontos de injeção foram definidos à superfície segundo uma malha regular, ajustada de modo a evitar a zona de passagem direta dos carris. As perfurações foram executadas com equipamento ligeiro e a resina foi injetada até uma profundidade máxima de cerca de 5,5 m.

A intervenção abrangeu uma área aproximada de 260 m², correspondente a um troço de via com cerca de 20 m de comprimento por 13 m de largura, tendo sido tratado um volume estimado de 910 m³ de terreno.

Para garantir que os trabalhos não interferiam com a altimetria da via, a execução foi acompanhada por monitorização laser de elevada precisão, com recetores instalados junto aos carris. Este controlo permitiu acompanhar em tempo real a resposta da infraestrutura durante as injeções.

De forma a minimizar o impacto na exploração ferroviária, os trabalhos foram realizados durante o período noturno, entre as 23h30 e as 05h00, tendo a intervenção sido concluída em 100 horas, distribuídas por 18 noites.

Volume tratado: 910 m3
Injeção: até uma profundidade de 5,5 m
Natureza do solo:
- De 0,0 a 0,8/1,2 m de profundidade: lastro e camada de areia grossa formada e tratada com ligantes hidráulicos.
- De 0,8/1,2 a 3,4/5,6 m de profundidade: silte arenoso e argiloso com gabros de sílex.
- De 3,4/5,6 a 10/12m de profundidade (fim do reconhecimento): carbonato de cálcio com degraus locais alterados na parte frontal - velocidade de avanço de 100 a 800m/h.